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從需求出發(fā)，?？低曋厮艿缆方煌ㄖ腔郾O控
時(shí)間:2015-08-05 18:04:05 來(lái)源:安防行業(yè)協(xié)會(huì ) 作者:未知
眾所周知，智能交通是交通行業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是21世紀交通行業(yè)的一場(chǎng)革命。當然，安防技術(shù)和產(chǎn)品在智能交通的應用還是以視頻監控為主。隨著(zhù)智能交通496、497新標準的相繼出臺，也對卡口、電子警察在功能、應用、場(chǎng)景、存儲等多方面提出了更高的要求。本期方案評估中，?？低曉谝劳行聵藴实那疤嵯?，將為用戶(hù)帶來(lái)更實(shí)用、前瞻性的智能交通解決方案。
一、智能交通技術(shù)交叉與融合趨勢明顯
在城市化進(jìn)程中，國內多數城市的道路交通現階段都面臨著(zhù)“路口事故、交通擁堵、停車(chē)難”等一系列問(wèn)題。如何強化交通管理，解決、緩解這些交通“疑難雜癥”，為公眾提供準確、及時(shí)、可靠出行信息服務(wù)，是擺在交通管理部門(mén)的核心課題，包括現場(chǎng)執法、事故處理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通服務(wù)、稽查布控。
圍繞著(zhù)這些交通核心管理職能，各地交管部門(mén)大力推進(jìn)智能交通系統建設(包括交通信號控制、卡口、交通視頻監控等眾多智能交通子系統)。隨著(zhù)智能交通系統建設規模越來(lái)越大，設備之間、系統之間的技術(shù)交叉與融合趨勢越來(lái)越明顯，產(chǎn)業(yè)標準化工作也在穩步“向前走”。如，卡口建設需要遵循《公路車(chē)輛智能監測記錄系統通用技術(shù)條件》(GA/T497-2009)，而電子警察建設需要遵循《闖紅燈自動(dòng)記錄系統通用技術(shù)條件》(GA/T496-2014)，視頻傳輸需要遵循《安全防范視頻監控聯(lián)網(wǎng)系統信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》(GB/T28181-2011)。
二、重新出發(fā)，加快布局智能交通
作為安防整體方案提供商，?？低晸碛蓄I(lǐng)先的視頻監控技術(shù)，在2014 年交管業(yè)務(wù)領(lǐng)域重磅推出拳頭型產(chǎn)品——信號燈控制系統后, 整個(gè)道路智能交通產(chǎn)品線(xiàn)已趨于完善，可以稱(chēng)得上是名符其實(shí)的智能交通整體解決方案提供商。2015 年，?？低曋匦鲁霭l(fā)，加速布局智能交通領(lǐng)域，推動(dòng)國內智能交通行業(yè)快速發(fā)展。
1、復合檢測卡口 捕捉車(chē)輛細節
傳統卡口采用虛擬線(xiàn)圈檢測，?？低暤目诓捎萌?huà)面分析、多種技術(shù)復合式檢測，可以實(shí)現正反向檢測抓拍，并且可以區分機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)以及行人分類(lèi)檢測抓拍，包括對逆行、壓線(xiàn)、變道、違法這些常見(jiàn)的違法行為進(jìn)行自動(dòng)抓拍和捕獲。
對于卡口的抓拍識別來(lái)說(shuō)，現在的業(yè)務(wù)點(diǎn)不僅關(guān)注違法行為，更多的是關(guān)注于違法行為上所呈現的細節，基于這些細節我們可以做更多的業(yè)務(wù)應用，如套牌分析。
?？低曂瞥龅目谠O備支持多樣化識別，比如針對車(chē)輛遮陽(yáng)板、11 種車(chē)身顏色、1000 多種車(chē)輛子品牌、7 種車(chē)型等進(jìn)行識別。另外，我們還正在開(kāi)發(fā)可自動(dòng)識別出司機開(kāi)車(chē)打電話(huà)、不系安全帶功能。目的就是希望通過(guò)這些畫(huà)面細節的檢索和識別，擴展圖片區分度和可檢索度，加強系統中對車(chē)輛違章和車(chē)型識別的檢索，提升系統的運行速度，同時(shí)對車(chē)輛的違法行為進(jìn)行更細致的篩選。
2、電警卡口聯(lián)動(dòng)迎合新標準、新業(yè)務(wù)
新的GA/T496-2014 標準完全針對于人臉像素要求做了明確要求(50×50)，這條規定一方面提升了用戶(hù)對前端攝像機像素的要求，另一方面也提高了對系統聯(lián)動(dòng)性的要求。交警在執法過(guò)程中發(fā)現存在“買(mǎi)分賣(mài)分”的現象，于是現在交警也在加大對這種行為的打擊力度。
?？低暤碾娮泳煜到y為迎合交警新業(yè)務(wù)的趨向，已實(shí)現電警與卡口系統融合，并由之前的四張車(chē)輛違章照片增加到了六張。通過(guò)終端服務(wù)器把六張照片進(jìn)行疊加，達到人臉取證的執法目的。新標還要求抓拍的第二張圖片必須有效識別車(chē)牌，由于抓拍第二張圖片時(shí)，車(chē)輛行駛距離抓拍點(diǎn)位較遠，這也對系統和攝像機像素提出了更高的要求。
針對GA/T496-2014標準新規定，?？低曂瞥隽?00 萬(wàn)、600 萬(wàn)像素攝像機型號，其中采用600 萬(wàn)像素高清攝像機抓拍三車(chē)道和300 萬(wàn)像素高清攝像機抓拍兩車(chē)道高清圖片。高像素的前端設備可以為后端智能分析處理，提供更高的執法依據和取證依據。
另外，電子警察新標對于錄像和捕獲行為，包括交通參數提出了更多要求。GA/T496-2014 標準要求前端錄像必須保留7 天，以往是通過(guò)在前端加SD 卡存儲錄像，經(jīng)過(guò)我們的計算，前端四方向路口在標準要求下，每7 天的數據總量會(huì )達到2.8T，而現有的存儲卡是無(wú)法滿(mǎn)足這一要求的，于是必須增強前端存儲設備的應用。
同時(shí)，車(chē)輛捕獲功能明確要求，記錄車(chē)輛逆行、不按導向線(xiàn)行駛等違法行為。新標準提出的擴展功能要求是關(guān)于車(chē)流量檢測的功能。我們認為新的電子警察標準明顯向路口級應用傾斜。因為原本的電警的職責是闖紅燈等行為捕獲，其后可能會(huì )同交通信號聯(lián)動(dòng), 用以違章抓拍。通過(guò)前端攝像機一方面抓拍，一方面提供有效的交通參數采集，然后把參數傳輸到后端信號機以及平臺。作為交通路口有效數據反饋，經(jīng)過(guò)大數據處理統計功能，給信號控制機提供智能化“建議”，通過(guò)信號機實(shí)現路口智能管控，提高道路通行能力和運營(yíng)效益。
3、違停抓拍與3D 聚焦自動(dòng)捕獲
為了更好的解決違停事件，?？低暯谕瞥鰞纱笠曨l檢測設備產(chǎn)品。第一部分是違停一體抓拍球，另一部分是手自抓拍一體球。違停一體抓拍球為了解決路面違停違法行為。違停會(huì )造成路面擁堵，誘發(fā)交通事故，干擾應急救援，威脅人身財產(chǎn)安全;手自抓拍一體球的定位是為了改善原來(lái)模擬球機的分辨率不高的弊端，但手動(dòng)抓拍又是交警的基本業(yè)務(wù)需求，要對多樣化違法行為進(jìn)行人工抓拍取證。而高清化球機存在網(wǎng)絡(luò )延遲，每發(fā)送一次命令存在200ms 以上的延時(shí)，不能對車(chē)輛進(jìn)行很好的抓拍。
違停一體抓拍球
違停一體抓拍球是利用球機的預置位功能實(shí)現單個(gè)設備超大范圍的監管，球機可實(shí)現前后左右全部道路的監管，本方案采用300萬(wàn)30 倍球機可更大范圍擴展球機監管范圍，同時(shí)利用球機的變倍取證功能實(shí)現違法車(chē)輛號牌的取證。先通過(guò)球機識別出一段時(shí)間內，畫(huà)面中違停的車(chē)輛，對其進(jìn)行變倍拉伸和抓拍。抓拍后還原點(diǎn)位，一段時(shí)間后再次對車(chē)輛進(jìn)行相同操作，達到一定時(shí)間范圍內取證要求，避免了單時(shí)間點(diǎn)取證執法爭議。
違停抓拍球還能對于逆行、壓線(xiàn)、違停等一系列違章行為進(jìn)行取證。近期?？低曔€將推出星光級違停取證球，主要針對光線(xiàn)較弱的路口，達到很好的監控效果。
手自抓拍一體球
手動(dòng)抓拍高清一體球，通過(guò)3D聚焦技術(shù)，包括球機的自動(dòng)捕獲功能，對畫(huà)面車(chē)輛的框選，達到前端球機的自動(dòng)跟蹤捕獲，球機在跟蹤到以后會(huì )對相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行一段時(shí)間的視頻錄制。我們將車(chē)牌取證中的變像拉伸、聚焦工作交由智能球機完成，取證專(zhuān)員只需要在畫(huà)面中用鼠標框出違法車(chē)輛即可。同時(shí)結合平臺的動(dòng)態(tài)抓拍子系統可以實(shí)現違法圖片的截取，和整條違法業(yè)務(wù)進(jìn)行串聯(lián)。
手自抓拍一體球前端部分主要由高清網(wǎng)絡(luò )智能取證球組成。高清網(wǎng)絡(luò )智能取證球傳輸高清網(wǎng)絡(luò )視頻信號，同時(shí)球機內嵌智能跟蹤算法，可對選定的目標車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)跟蹤和車(chē)牌取證。高清網(wǎng)絡(luò )智能取證球架設在禁停區、重要路段、各類(lèi)交通違法行為多發(fā)的場(chǎng)所。
(1)動(dòng)態(tài)半自動(dòng)智能跟蹤取證手自抓拍一體球能夠對“違法壓線(xiàn)、變道、逆行、掉頭”等車(chē)輛動(dòng)態(tài)違法行為進(jìn)行半自動(dòng)跟蹤取證。取證專(zhuān)員通過(guò)平臺客戶(hù)端遠程設置前端智能取證球為“城市道路取證”模式，然后人工手動(dòng)框選違法目標車(chē)輛，前端智能取證球以該目標車(chē)輛為中心進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，通過(guò)自動(dòng)調焦、自動(dòng)變倍等方式逐漸放大目標車(chē)輛細節。當球機識別出車(chē)輛號牌信息、或者超出取證時(shí)限、或者目標丟失、或者人工停止取證時(shí)，結束取證過(guò)程，生成違法過(guò)程片段錄像。
(2)靜態(tài)3D 定位跟蹤取證當發(fā)現違停行為時(shí)，取證專(zhuān)員首先在客戶(hù)端點(diǎn)選“3D 定位”，然后人工框選目標車(chē)輛，前端智能取證球會(huì )以目標車(chē)輛為中心進(jìn)行3D定位，根據框選規則和比例(正向畫(huà)框，放大變倍;反向畫(huà)框，縮小變倍;框越小，變倍比例越大，反之變倍比例越小)，進(jìn)行自動(dòng)調焦、變倍，并根據當地違停處罰管理規定依次進(jìn)行遠景和特寫(xiě)抓圖，完成抓圖后，結束取證。
(3)操作便捷、避免延時(shí)、環(huán)境適應性強
人工操作只需要選擇目標車(chē)輛，剩余違法行為跟蹤取證過(guò)程完全由球機智能接管，無(wú)需人工干預。本方式大大簡(jiǎn)化了手動(dòng)抓拍取證操作的復雜度，同時(shí)也避免傳統模式“控制與視頻不同步”而造成的目標丟失率高的情況。
采用高清視頻成像技術(shù)，視頻分辨率高達1920*1080，取證數據高清，大大降低處罰爭議。兼容原有的全人工手動(dòng)取證方式，業(yè)務(wù)操作流程與傳統的手動(dòng)抓拍系統完全一致，可避免部分用戶(hù)對新型手動(dòng)抓拍模式的不適應，形成有效過(guò)渡。
先進(jìn)的背景建模與運動(dòng)前景提取技術(shù)，支持復雜場(chǎng)景下的跟蹤取證，避免了陰影，相機抖動(dòng)帶來(lái)的誤檢影響。同時(shí)本系統采取的圖像處理技術(shù)，有效改善了低對比度情況下目標的檢測率，提升了在霧天，雨天等惡劣天氣條件下的系統違章檢測的可靠性。
4、智慧監控拓展補充交通應用
道路智慧監控系統是卡口電警等抓拍單元的補充應用，用于抓拍卡口和電警覆蓋不到的路面。因為交通案件的排查過(guò)程，更多依賴(lài)車(chē)輛信息的捕獲和提取，包括車(chē)輛軌跡還原的實(shí)現是通過(guò)記錄過(guò)往車(chē)牌特征對其進(jìn)行軌跡還原。如果城市當中布置的點(diǎn)位很少，在軌跡還原中的有效點(diǎn)位也會(huì )很少，那么還原出的軌跡很可能不是實(shí)際的違法事件軌跡。
通過(guò)前端道路智慧監控單元的覆蓋，一方面增加卡口捕獲的點(diǎn)位，另一方面節約了建設成本，因為傳統卡口與電警建設成本很高，所以我們在成本以及系統的可靠性方面進(jìn)行了綜合，推出了智慧監控單元。智慧監控系統可以橫向覆蓋六車(chē)道，縱伸200 米。能夠對最近的三車(chē)道進(jìn)行有效車(chē)牌捕獲，捕獲率可達90% 以上。更廣闊的監控視野和車(chē)輛覆蓋，敏銳的車(chē)輛捕獲和精準的車(chē)牌識別功能。
智慧監控產(chǎn)品有豐富的選型，包括槍機和200 萬(wàn)、300 萬(wàn)球機，針對前端原有點(diǎn)位不帶智慧監控功能的設備，可通過(guò)后端服務(wù)器給予前端普通攝像機增加抓拍捕獲、違反行為分析功能。目前在臺州有比較成功的后端分析案例。
5、信號控制實(shí)現互聯(lián)互通
針對新的GA/T496-2014 標準，經(jīng)常會(huì )有前端電子警察設備對于信號控制的聯(lián)動(dòng)功能要求。目前電子警察建設的違法抓拍和信號控制是兩個(gè)不同系統，但是兩個(gè)系統的聯(lián)動(dòng)在很多項目當中會(huì )出現問(wèn)題，信號控制系統的硬件和軟件是由不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的, 沒(méi)有統一的標準, 往往只能和本廠(chǎng)家的產(chǎn)品兼容。因此，?？低曇餐瞥隽俗约旱慕煌ㄐ盘柨刂葡到y，包括信號協(xié)議轉換，為違法抓拍設備實(shí)現更好的互聯(lián)互通，同時(shí)對于信號機的應用提供了更豐富的功能，如：定周期控制、感應控制、線(xiàn)協(xié)調控制、區域自適應以及一些特殊控制，通過(guò)各路口采集到的數據信息，信號機可以對信息進(jìn)行自學(xué)習。對路口道路車(chē)輛情況進(jìn)行判斷，數據量匯總后會(huì )給信號燈路口狀態(tài)控制命令，通過(guò)控制命令可以針對道路口車(chē)流情況調節紅綠燈放行時(shí)間。同時(shí)，?？低暚F在應用比較多的是綠波控制技術(shù)，將同一條道路上的信號燈組成一個(gè)局域網(wǎng)進(jìn)行統一調度管理, 可縮短車(chē)輛通行等候時(shí)間。
三、挖掘業(yè)務(wù)需求 為交管執法排憂(yōu)解惑
?？低暉o(wú)論在智能交通的新標準、新業(yè)務(wù)需求、新應用等方面的技術(shù)研發(fā)都具備一定的前瞻性，可謂駕輕就熟。然智能交通實(shí)戰業(yè)務(wù)應用非常廣泛，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展與提升，智能交通行業(yè)的競爭也會(huì )愈加激烈，如何不斷挖掘出用戶(hù)深層次的業(yè)務(wù)需求，最大程度解決交警及管理部門(mén)的執法困惑，提高其執法效率和便捷度，也是我們現階段以及未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內都需要思考的問(wèn)題。
一、智能交通技術(shù)交叉與融合趨勢明顯
在城市化進(jìn)程中，國內多數城市的道路交通現階段都面臨著(zhù)“路口事故、交通擁堵、停車(chē)難”等一系列問(wèn)題。如何強化交通管理，解決、緩解這些交通“疑難雜癥”，為公眾提供準確、及時(shí)、可靠出行信息服務(wù)，是擺在交通管理部門(mén)的核心課題，包括現場(chǎng)執法、事故處理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通服務(wù)、稽查布控。
圍繞著(zhù)這些交通核心管理職能，各地交管部門(mén)大力推進(jìn)智能交通系統建設(包括交通信號控制、卡口、交通視頻監控等眾多智能交通子系統)。隨著(zhù)智能交通系統建設規模越來(lái)越大，設備之間、系統之間的技術(shù)交叉與融合趨勢越來(lái)越明顯，產(chǎn)業(yè)標準化工作也在穩步“向前走”。如，卡口建設需要遵循《公路車(chē)輛智能監測記錄系統通用技術(shù)條件》(GA/T497-2009)，而電子警察建設需要遵循《闖紅燈自動(dòng)記錄系統通用技術(shù)條件》(GA/T496-2014)，視頻傳輸需要遵循《安全防范視頻監控聯(lián)網(wǎng)系統信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》(GB/T28181-2011)。
二、重新出發(fā)，加快布局智能交通
作為安防整體方案提供商，?？低晸碛蓄I(lǐng)先的視頻監控技術(shù)，在2014 年交管業(yè)務(wù)領(lǐng)域重磅推出拳頭型產(chǎn)品——信號燈控制系統后, 整個(gè)道路智能交通產(chǎn)品線(xiàn)已趨于完善，可以稱(chēng)得上是名符其實(shí)的智能交通整體解決方案提供商。2015 年，?？低曋匦鲁霭l(fā)，加速布局智能交通領(lǐng)域，推動(dòng)國內智能交通行業(yè)快速發(fā)展。
1、復合檢測卡口 捕捉車(chē)輛細節
傳統卡口采用虛擬線(xiàn)圈檢測，?？低暤目诓捎萌?huà)面分析、多種技術(shù)復合式檢測，可以實(shí)現正反向檢測抓拍，并且可以區分機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)以及行人分類(lèi)檢測抓拍，包括對逆行、壓線(xiàn)、變道、違法這些常見(jiàn)的違法行為進(jìn)行自動(dòng)抓拍和捕獲。
對于卡口的抓拍識別來(lái)說(shuō)，現在的業(yè)務(wù)點(diǎn)不僅關(guān)注違法行為，更多的是關(guān)注于違法行為上所呈現的細節，基于這些細節我們可以做更多的業(yè)務(wù)應用，如套牌分析。
?？低曂瞥龅目谠O備支持多樣化識別，比如針對車(chē)輛遮陽(yáng)板、11 種車(chē)身顏色、1000 多種車(chē)輛子品牌、7 種車(chē)型等進(jìn)行識別。另外，我們還正在開(kāi)發(fā)可自動(dòng)識別出司機開(kāi)車(chē)打電話(huà)、不系安全帶功能。目的就是希望通過(guò)這些畫(huà)面細節的檢索和識別，擴展圖片區分度和可檢索度，加強系統中對車(chē)輛違章和車(chē)型識別的檢索，提升系統的運行速度，同時(shí)對車(chē)輛的違法行為進(jìn)行更細致的篩選。
2、電警卡口聯(lián)動(dòng)迎合新標準、新業(yè)務(wù)
新的GA/T496-2014 標準完全針對于人臉像素要求做了明確要求(50×50)，這條規定一方面提升了用戶(hù)對前端攝像機像素的要求，另一方面也提高了對系統聯(lián)動(dòng)性的要求。交警在執法過(guò)程中發(fā)現存在“買(mǎi)分賣(mài)分”的現象，于是現在交警也在加大對這種行為的打擊力度。
?？低暤碾娮泳煜到y為迎合交警新業(yè)務(wù)的趨向，已實(shí)現電警與卡口系統融合，并由之前的四張車(chē)輛違章照片增加到了六張。通過(guò)終端服務(wù)器把六張照片進(jìn)行疊加，達到人臉取證的執法目的。新標還要求抓拍的第二張圖片必須有效識別車(chē)牌，由于抓拍第二張圖片時(shí)，車(chē)輛行駛距離抓拍點(diǎn)位較遠，這也對系統和攝像機像素提出了更高的要求。
針對GA/T496-2014標準新規定，?？低曂瞥隽?00 萬(wàn)、600 萬(wàn)像素攝像機型號，其中采用600 萬(wàn)像素高清攝像機抓拍三車(chē)道和300 萬(wàn)像素高清攝像機抓拍兩車(chē)道高清圖片。高像素的前端設備可以為后端智能分析處理，提供更高的執法依據和取證依據。
另外，電子警察新標對于錄像和捕獲行為，包括交通參數提出了更多要求。GA/T496-2014 標準要求前端錄像必須保留7 天，以往是通過(guò)在前端加SD 卡存儲錄像，經(jīng)過(guò)我們的計算，前端四方向路口在標準要求下，每7 天的數據總量會(huì )達到2.8T，而現有的存儲卡是無(wú)法滿(mǎn)足這一要求的，于是必須增強前端存儲設備的應用。
同時(shí)，車(chē)輛捕獲功能明確要求，記錄車(chē)輛逆行、不按導向線(xiàn)行駛等違法行為。新標準提出的擴展功能要求是關(guān)于車(chē)流量檢測的功能。我們認為新的電子警察標準明顯向路口級應用傾斜。因為原本的電警的職責是闖紅燈等行為捕獲，其后可能會(huì )同交通信號聯(lián)動(dòng), 用以違章抓拍。通過(guò)前端攝像機一方面抓拍，一方面提供有效的交通參數采集，然后把參數傳輸到后端信號機以及平臺。作為交通路口有效數據反饋，經(jīng)過(guò)大數據處理統計功能，給信號控制機提供智能化“建議”，通過(guò)信號機實(shí)現路口智能管控，提高道路通行能力和運營(yíng)效益。
3、違停抓拍與3D 聚焦自動(dòng)捕獲
為了更好的解決違停事件，?？低暯谕瞥鰞纱笠曨l檢測設備產(chǎn)品。第一部分是違停一體抓拍球，另一部分是手自抓拍一體球。違停一體抓拍球為了解決路面違停違法行為。違停會(huì )造成路面擁堵，誘發(fā)交通事故，干擾應急救援，威脅人身財產(chǎn)安全;手自抓拍一體球的定位是為了改善原來(lái)模擬球機的分辨率不高的弊端，但手動(dòng)抓拍又是交警的基本業(yè)務(wù)需求，要對多樣化違法行為進(jìn)行人工抓拍取證。而高清化球機存在網(wǎng)絡(luò )延遲，每發(fā)送一次命令存在200ms 以上的延時(shí)，不能對車(chē)輛進(jìn)行很好的抓拍。
違停一體抓拍球
違停一體抓拍球是利用球機的預置位功能實(shí)現單個(gè)設備超大范圍的監管，球機可實(shí)現前后左右全部道路的監管，本方案采用300萬(wàn)30 倍球機可更大范圍擴展球機監管范圍，同時(shí)利用球機的變倍取證功能實(shí)現違法車(chē)輛號牌的取證。先通過(guò)球機識別出一段時(shí)間內，畫(huà)面中違停的車(chē)輛，對其進(jìn)行變倍拉伸和抓拍。抓拍后還原點(diǎn)位，一段時(shí)間后再次對車(chē)輛進(jìn)行相同操作，達到一定時(shí)間范圍內取證要求，避免了單時(shí)間點(diǎn)取證執法爭議。
違停抓拍球還能對于逆行、壓線(xiàn)、違停等一系列違章行為進(jìn)行取證。近期?？低曔€將推出星光級違停取證球，主要針對光線(xiàn)較弱的路口，達到很好的監控效果。
手自抓拍一體球
手動(dòng)抓拍高清一體球，通過(guò)3D聚焦技術(shù)，包括球機的自動(dòng)捕獲功能，對畫(huà)面車(chē)輛的框選，達到前端球機的自動(dòng)跟蹤捕獲，球機在跟蹤到以后會(huì )對相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行一段時(shí)間的視頻錄制。我們將車(chē)牌取證中的變像拉伸、聚焦工作交由智能球機完成，取證專(zhuān)員只需要在畫(huà)面中用鼠標框出違法車(chē)輛即可。同時(shí)結合平臺的動(dòng)態(tài)抓拍子系統可以實(shí)現違法圖片的截取，和整條違法業(yè)務(wù)進(jìn)行串聯(lián)。
手自抓拍一體球前端部分主要由高清網(wǎng)絡(luò )智能取證球組成。高清網(wǎng)絡(luò )智能取證球傳輸高清網(wǎng)絡(luò )視頻信號，同時(shí)球機內嵌智能跟蹤算法，可對選定的目標車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)跟蹤和車(chē)牌取證。高清網(wǎng)絡(luò )智能取證球架設在禁停區、重要路段、各類(lèi)交通違法行為多發(fā)的場(chǎng)所。
(1)動(dòng)態(tài)半自動(dòng)智能跟蹤取證手自抓拍一體球能夠對“違法壓線(xiàn)、變道、逆行、掉頭”等車(chē)輛動(dòng)態(tài)違法行為進(jìn)行半自動(dòng)跟蹤取證。取證專(zhuān)員通過(guò)平臺客戶(hù)端遠程設置前端智能取證球為“城市道路取證”模式，然后人工手動(dòng)框選違法目標車(chē)輛，前端智能取證球以該目標車(chē)輛為中心進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，通過(guò)自動(dòng)調焦、自動(dòng)變倍等方式逐漸放大目標車(chē)輛細節。當球機識別出車(chē)輛號牌信息、或者超出取證時(shí)限、或者目標丟失、或者人工停止取證時(shí)，結束取證過(guò)程，生成違法過(guò)程片段錄像。
(2)靜態(tài)3D 定位跟蹤取證當發(fā)現違停行為時(shí)，取證專(zhuān)員首先在客戶(hù)端點(diǎn)選“3D 定位”，然后人工框選目標車(chē)輛，前端智能取證球會(huì )以目標車(chē)輛為中心進(jìn)行3D定位，根據框選規則和比例(正向畫(huà)框，放大變倍;反向畫(huà)框，縮小變倍;框越小，變倍比例越大，反之變倍比例越小)，進(jìn)行自動(dòng)調焦、變倍，并根據當地違停處罰管理規定依次進(jìn)行遠景和特寫(xiě)抓圖，完成抓圖后，結束取證。
(3)操作便捷、避免延時(shí)、環(huán)境適應性強
人工操作只需要選擇目標車(chē)輛，剩余違法行為跟蹤取證過(guò)程完全由球機智能接管，無(wú)需人工干預。本方式大大簡(jiǎn)化了手動(dòng)抓拍取證操作的復雜度，同時(shí)也避免傳統模式“控制與視頻不同步”而造成的目標丟失率高的情況。
采用高清視頻成像技術(shù)，視頻分辨率高達1920*1080，取證數據高清，大大降低處罰爭議。兼容原有的全人工手動(dòng)取證方式，業(yè)務(wù)操作流程與傳統的手動(dòng)抓拍系統完全一致，可避免部分用戶(hù)對新型手動(dòng)抓拍模式的不適應，形成有效過(guò)渡。
先進(jìn)的背景建模與運動(dòng)前景提取技術(shù)，支持復雜場(chǎng)景下的跟蹤取證，避免了陰影，相機抖動(dòng)帶來(lái)的誤檢影響。同時(shí)本系統采取的圖像處理技術(shù)，有效改善了低對比度情況下目標的檢測率，提升了在霧天，雨天等惡劣天氣條件下的系統違章檢測的可靠性。
4、智慧監控拓展補充交通應用
道路智慧監控系統是卡口電警等抓拍單元的補充應用，用于抓拍卡口和電警覆蓋不到的路面。因為交通案件的排查過(guò)程，更多依賴(lài)車(chē)輛信息的捕獲和提取，包括車(chē)輛軌跡還原的實(shí)現是通過(guò)記錄過(guò)往車(chē)牌特征對其進(jìn)行軌跡還原。如果城市當中布置的點(diǎn)位很少，在軌跡還原中的有效點(diǎn)位也會(huì )很少，那么還原出的軌跡很可能不是實(shí)際的違法事件軌跡。
通過(guò)前端道路智慧監控單元的覆蓋，一方面增加卡口捕獲的點(diǎn)位，另一方面節約了建設成本，因為傳統卡口與電警建設成本很高，所以我們在成本以及系統的可靠性方面進(jìn)行了綜合，推出了智慧監控單元。智慧監控系統可以橫向覆蓋六車(chē)道，縱伸200 米。能夠對最近的三車(chē)道進(jìn)行有效車(chē)牌捕獲，捕獲率可達90% 以上。更廣闊的監控視野和車(chē)輛覆蓋，敏銳的車(chē)輛捕獲和精準的車(chē)牌識別功能。
智慧監控產(chǎn)品有豐富的選型，包括槍機和200 萬(wàn)、300 萬(wàn)球機，針對前端原有點(diǎn)位不帶智慧監控功能的設備，可通過(guò)后端服務(wù)器給予前端普通攝像機增加抓拍捕獲、違反行為分析功能。目前在臺州有比較成功的后端分析案例。
5、信號控制實(shí)現互聯(lián)互通
針對新的GA/T496-2014 標準，經(jīng)常會(huì )有前端電子警察設備對于信號控制的聯(lián)動(dòng)功能要求。目前電子警察建設的違法抓拍和信號控制是兩個(gè)不同系統，但是兩個(gè)系統的聯(lián)動(dòng)在很多項目當中會(huì )出現問(wèn)題，信號控制系統的硬件和軟件是由不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的, 沒(méi)有統一的標準, 往往只能和本廠(chǎng)家的產(chǎn)品兼容。因此，?？低曇餐瞥隽俗约旱慕煌ㄐ盘柨刂葡到y，包括信號協(xié)議轉換，為違法抓拍設備實(shí)現更好的互聯(lián)互通，同時(shí)對于信號機的應用提供了更豐富的功能，如：定周期控制、感應控制、線(xiàn)協(xié)調控制、區域自適應以及一些特殊控制，通過(guò)各路口采集到的數據信息，信號機可以對信息進(jìn)行自學(xué)習。對路口道路車(chē)輛情況進(jìn)行判斷，數據量匯總后會(huì )給信號燈路口狀態(tài)控制命令，通過(guò)控制命令可以針對道路口車(chē)流情況調節紅綠燈放行時(shí)間。同時(shí)，?？低暚F在應用比較多的是綠波控制技術(shù)，將同一條道路上的信號燈組成一個(gè)局域網(wǎng)進(jìn)行統一調度管理, 可縮短車(chē)輛通行等候時(shí)間。
三、挖掘業(yè)務(wù)需求 為交管執法排憂(yōu)解惑
?？低暉o(wú)論在智能交通的新標準、新業(yè)務(wù)需求、新應用等方面的技術(shù)研發(fā)都具備一定的前瞻性，可謂駕輕就熟。然智能交通實(shí)戰業(yè)務(wù)應用非常廣泛，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展與提升，智能交通行業(yè)的競爭也會(huì )愈加激烈，如何不斷挖掘出用戶(hù)深層次的業(yè)務(wù)需求，最大程度解決交警及管理部門(mén)的執法困惑，提高其執法效率和便捷度，也是我們現階段以及未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內都需要思考的問(wèn)題。
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